Trang Trần có thể được giảm án

Theo giới luật sư thì việc làm của Trang Trần chưa thể kết thành tội chống đối người thi hành công vụ, công thêm việc Trang Trần hiện đang có thai nên có thể bản án dành cho cô người mẫu này sẽ được giảm nhẹ rất nhiều

Hơn hai tháng từ khi có biểu hiện thiếu kiềm chế với tổ công tác làm nhiệm vụ xử lý vi phạm giao thông, người mẫu Trang Trần (tên thật là Trần Thị Trang, 30 tuổi) bị khởi tố về hành vi chống người thi hành công vụ. Sau thời gian ngắn bị tạm giữ, cô được tại ngoại.

Phân tích lý do công an xử lý hình sự người mẫu này mà không phải xử phạt hành chính, ông Vũ Ngọc Chi (Đoàn luật sư Hà Nội) cho hay, theo thông tin công bố thì hành vi chửi bới và tát một nhân viên tự quản phường "đã đủ cấu thành" tội danh.

Theo luật sư, hậu quả hành vi do Trang Trần gây ra đã "cản trở việc thực thi pháp luật của người làm nhiệm vụ". Vì thế việc khởi tố là chính xác.

Người mẫu Trang Trần.

Luật sư Hoàng Kim Thoa (Công ty TNHH một thành viên QTC) cũng nhận định hành vi của Trang Trần đã đủ yếu tố cấu thành tội Chống người thi hành công vụ. Theo luật sư, khi được yêu cầu về trụ sở làm việc, cô này đã phản ứng, to tiếng, tỏ thái độ bất hợp tác với người làm nhiệm vụ. Tại trụ sở Công an phường Hàng Buồm (quận Hoàn Kiếm), Trang Trần tiếp tục có những lời lẽ thiếu kiềm chế với các cảnh sát...

Theo bà Thoa, với tội Chống người thì hành công vụ, người vi phạm có thể bị cải tạo không giam giữ đến ba năm hoặc phạt tù từ 6 tháng đến ba năm. Tuy nhiên, Trang Trần nếu bị truy tố, xét xử có thể sẽ được áp dụng các tình tiết giảm nhẹ như: phạm tội lần đầu, ít nghiêm trọng, người phạm tội là phụ nữ có thai, thành khẩn khai báo, ăn năn hối cải. Với hành vi thuộc trường hợp "tội phạm ít nghiêm trọng", Trang Trần có thể được xem xét áp dụng hình phạt cải tạo không giam giữ, theo điều 31 Bộ luật hình sự.

Bà Chu Thị Trang Vân (Đoàn luật sư Hà Nội) cho hay hành vi của Trang Trần đã cấu thành tội Chống người thi hành công vụ mà không nhất thiết phải dựa vào hậu quả thiệt hại. Sau hơn 2 tháng, cơ quan điều tra mới khởi tố là trong thời hạn được phép vì cần có thời gian để củng cố căn cứ xử lý.

Ngày 5/5, khi thông báo việc khởi tố người mẫu, đại diện Công an quận Hoàn Kiếm nói: "Những người được gọi là nổi tiếng như Trang Trần càng cần phải có cách hành xử đúng mực".

Trước đó, đêm 26/2, Trang Trần cùng một số người bạn đi taxi về khách sạn và chiếc xe này đã chạy vào đường cấm. Khi lực lượng chức năng yêu cầu tài xế về trụ sở làm việc, Trang Trần đã phản ứng, lăng mạ người thi hành công vụ. Tiếp đó, ở trụ sở công an, Trang Trần có những lời thiếu kiềm chế. Hành vi này được ghi lại trong video dài hơn một phút.

Ngày 1/3, tại Công an quận Hoàn Kiếm, Trang Trần viết bản kiểm điểm có nội dung: "Vì uống nhiều rượu nên tôi không làm chủ được bản thân. Tôi đã xuống xe chửi bới, lăng mạ lực lượng làm nhiệm vụ, tát một đồng chí tự quản. Khi bị cưỡng chế, tôi đã chửi bới, chống lại lực lượng làm nhiệm vụ. Nay tôi đã tỉnh táo và nhận thấy hành vi của mình là sai trái".

Cô ân hận vì những hành động mất kiểm soát, muốn "xin lỗi người hâm mộ vì tôi đã tự làm xấu đi con người mình".

Theo: Việt Dũng - Đức Hiệp - vnexpress.net

Lời giải nào cho con đường tốn 25,8 triệu USD để xây 1 km

Quả thật đây là câu hỏi hóc búa đối với bất cứ một chuyên gia nào bởi không ai có thể nghỉ rằng con đường cao tốc Bến Lức - Long Thành dài khoảng 57 km nhưng phải mất hơn 31.000 tỉ đồng để xây dựng chỉ trong giai đoạn một. Tức là vị chi phải tốn đến 25,8 triệu USD để xây 1 km. Một con số quả thật là quá không tưởng.

Đường cao tốc Bến Lức - Long Thành dài hơn 57,1 km đi qua Long An (2,7 km), TP HCM (26,4 km) và Đồng Nai (28 km) do Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Tổng vốn đầu tư ban đầu là 31.320 tỉ đồng (giai đoạn 1) - tương đương hơn 1,6 tỉ USD. Đây là dự án trọng điểm quốc gia thuộc trục cao tốc Bắc - Nam, được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A với 4 làn xe lưu thông và 2 làn dừng khẩn cấp, vận tốc thiết kế 100 km/giờ.

Chi phí cao bất thường

Nhiều người đã giật mình khi nhìn vào suất đầu tư xây dựng 1 km đường cao tốc của dự án này bởi ngốn đến 25,8 triệu USD (khoảng 554 tỉ đồng), cao nhất so với những dự án đường cao tốc đã từng xây dựng ở khu vực phía Nam.

Trong dự án này, suất đầu tư cũng có sự chênh lệch lớn khi gần 11 km đường trong tổng chiều dài có suất đầu tư là 60,7 triệu USD/km, hơn 46,9 km còn lại là 17,84 triệu USD/km. Theo lãnh đạo VEC, suất đầu tư khoảng 60,7 triệu USD/km do toàn bộ là cầu và cầu cạn, trong đó có 2 cầu dây văng 2 mặt phẳng dây khẩu độ lớn (cầu Bình Khánh và cầu Phước Khánh), tĩnh không cao 55 m với kết cấu móng vòng vây cọc ván thép, sử dụng hơn 30% vật liệu có nguồn gốc từ Nhật Bản (theo điều kiện khoản vay). Tuyến đường đi qua địa phận TP HCM và Đồng Nai có chi phí giải phóng mặt bằng cao cũng góp phần làm suất đầu tư của đoạn này cao hơn…(?!).

Phối cảnh dự án cầu cáp Phước Khánh trên đường cao tốc Bến Lức - Long Thành

Hướng đi của đường cao tốc Bến Lức - Long ThànhẢnh: HỮU CÔNG

Đây không phải lần đầu tiên chi phí xây dựng đường cao tốc ở mức đắt đỏ mà hầu hết dự án đường cao tốc trong nước đều quá cao. TS Phạm Xuân Mai (Trường ĐH Bách khoa TP HCM) cho rằng chủ đầu tư lý giải suất đầu tư 1 km đường cao tốc cao một phần bởi chi phí giải phóng mặt bằng cao khi qua TP HCM và Đồng Nai. Nhưng dự án thật sự đi qua đâu? “Khu vực dự án đi qua đều nằm ở vùng ven TP HCM và Đồng Nai, qua đồng ruộng…, làm sao tốn nhiều chi phí giải phóng mặt bằng? Ở các nước, xây đường cao tốc vượt biển, qua đèo, hầm xuyên núi nhưng chi phí cũng không cao như Việt Nam, chỉ từ 5-15 triệu USD/km. Chi phí làm đường cao tốc ở Việt Nam đắt đỏ phải chăng do chúng ta chưa giám sát chặt chẽ khâu thiết kế, thi công? Không phải chủ đầu tư nói sao, nghe vậy”! - TS Mai phân tích.

Ngày càng tăng

Điều bất thường nữa của một số tuyến đường cao tốc ở Việt Nam là trong cùng một điều kiện tự nhiên nhưng chi phí cho 1 km đường cao tốc lại vênh nhau. Chẳng hạn, chi phí cho 1 km đường cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây gấp đôi đường cao tốc TP HCM - Trung Lương. Và nay, chi phí cho 1 km đường cao tốc Bến Lức - Long Thành gấp đến 3 lần tuyến TP HCM - Trung Lương.

Chuyên gia giao thông - TS Phạm Sanh dẫn chứng: Tuyến đường cao tốc đầu tiên ở phía Nam là TP HCM - Trung Lương có vốn đầu tư ban đầu 4.900 tỉ đồng nhưng khi quyết toán, con số này đội lên 9.800 tỉ đồng. Lúc đó, nhiều chuyên gia phản ứng chi phí đầu tư quá cao, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) trả lời do đất yếu, nhiều vùng phải làm cầu cạn và công nghệ về đường cao tốc chưa có nhiều… nên đẩy suất đầu tư lên cao (!).

“Lần đầu tiên còn đổ thừa khách quan, đến khi đường cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây cũng dài khoảng 50 km nhưng chi phí đầu tư nhảy vọt lên khoảng 20.000 tỉ đồng. Quốc hội phản ứng, bộ lại dẫn chứng những con số về suất đầu tư đường cao tốc ở Việt Nam rẻ hơn Nhật, Hàn Quốc và xấp xỉ Trung Quốc…! Bộ GTVT rất thích so sánh tiêu chuẩn đường cao tốc Việt Nam với nước ngoài mà không biết rằng đường cao tốc nước ngoài chỉ đi khoảng 10 km là có trạm dừng chân, có chỗ xử lý tai nạn; còn ở mình không có chỗ đi vệ sinh! Nay, đường cao tốc Bến Lức - Long Thành dài chỉ khoảng 57 km nhưng chủ đầu tư “nặn” ra con số vốn đầu tư hơn 31.000 tỉ đồng. Mà đây chỉ là giai đoạn 1, nghĩa là tuyến đường này sẽ còn tốn kém hơn nhiều” - ông Sanh nêu.

Vì sao cao? Ai gánh?

Chuyên gia kinh tế - TS Lê Đăng Doanh cho rằng chi phí xây đường cao tốc cao sẽ dẫn đến phí lưu thông rất cao và chi phí vận tải của hàng hóa Việt Nam sẽ tăng lên rất nhiều so với các nước trong khu vực. Hàng Việt sẽ bị đội giá và giảm khả năng cạnh tranh. Cuối năm nay, Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC) mở cửa, hàng hóa các nước tràn vào mà lại rẻ hơn hàng Việt thì nguy cơ chúng ta thua ngay trên sân nhà là rất gần.

“Một số nhà thầu nói với tôi rằng phải có phí “bôi trơn” , đẩy chi phí làm đường tăng lên. Nếu họ không thanh toán được khoản phí này, họ sẽ tìm cách bớt xén từ công trình, bằng chứng là đường cao tốc ở Việt Nam luôn trong tình trạng “giá cao, chất lượng kém”, vừa xây dựng xong đã hư hỏng, thậm chí có hố tử thần…” - ông Doanh nói.

Vừa rồi, Bộ GTVT tuyên bố đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng chỉ đầu tư khoảng 20.000 tỉ đồng nhưng bán được 40.000 tỉ đồng là có lời lớn, chứng tỏ chi phí làm đường cao tốc ở nước ta còn thấp. TS Phạm Sanh phản biện: Đây là so sánh rất khập khiễng, bởi anh bán bao nhiêu tôi cũng mua, quan trọng là tôi sẽ lấy lời bao nhiêu và thu phí trong bao nhiêu năm? Nhà đầu tư họ không quan trọng xây dựng tốn bao nhiêu, chỉ quan tâm sau khi mua xong sẽ thu phí trong bao nhiêu năm để đủ thu lời…

Theo cafeland.vn

Tin biển đông: Trung Quốc cho tàu tuần tra tiếp cận đảo Hoàng Sa trái phép

Theon tin mới nhất thì Trung Quốc vừa điều hai tàu tuần trai với số hiệu là 2169 và 2168 xâm nhập trái phép vào hải phận Việt Nam, vị trí xâm nhập cụ thể là tiếp cận quần đảo Hoàng Sa 139km về phía đồng

Theo China News, đây là hai tàu thuộc biên chế tỉnh Hải Nam. Lịch trình tuần tra kéo dài từ ngày 4 đến 11/5, với hành trình khoảng 1.400 hải lý. Tham gia hoạt động này còn có một số đơn vị khác của tỉnh Hải Nam như Cơ quan giám sát hải dương và ngư nghiệp, Viện khoa học hải dương và ngư nghiệp, Viện nghiên cứu địa chất biển.

Ngoài khu vực quần đảo Hoàng Sa, Trung Quốc còn tới tuần tra tại "quần đảo Trung Sa", mà thực chất là rạn san hô vòng Macclesfield, cách quần đảo Hoàng Sa 139 km về phía đông. Đây không phải là quần đảo đúng nghĩa như quy định trong Công ước Luật biển 1982.

Ngoài hoạt động tuần tra, Trung Quốc còn tiến hành đánh giá môi trường sinh thái và khí hậu biển, khảo sát rạn san hô và thảm thực vật dưới đáy biển, đặc biệt là khảo sát đáy biển khu vực quần đảo Hoàng Sa.

Hôm 21/4, Trung Quốc cũng điều tàu tuần duyên, trực thăng và thủy phi cơ tới tuần tra phi pháp quanh khu vực đảo Phú Lâm, đảo Lưỡi Liềm (Trăng Khuyết) và một số điểm khác thuộc quần đảo Hoàng Sa.

Hoàng Sa thuộc chủ quyền Việt Nam, bị Trung Quốc dùng vũ lực đánh chiếm năm 1974 và chiếm đóng từ đó. Hôm 30/4, Trung Quốc tuyên bố đưa giàn khoan nước sâu có tải trọng 5.000 tấn, có khả năng hoạt động trong bão cấp 12 ra Biển Đông.

Bất chấp sự phản đối của Việt Nam và quốc tế, Trung Quốc tiếp tục đẩy mạnh các động tuần tra và cải tạo ở Biển Đông, trong đó có hai quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa của Việt Nam. Các nhà phân tích nhận định, việc này nằm trong kế hoạch biến Biển Đông thành "sân nhà" của Bắc Kinh.

Theo: vnexpress.net